Dirección
Las
funciones sociales, políticas y económicas de las aerolíneas están en manos de
los directivos, ellos son los que supervisan y acreditan que avión puede volar
o no volar, si un avión puede ser reemplazado por otro, determinar los precios
de los vuelos, que rutas se van hacer, que salario van a recibir los
trabajadores, como se va distribuir el combustible, los uniformes de los
trabajadores, etc. Siempre siguiendo,
las normas generales establecidas. Consecuentemente, los problemas que recaen a
ellos, son estudiados con mucha precisión y determinación.
Reclamaciones por problemas con el
equipaje en transporte aéreo
En
el caso de incidencia con el equipaje facturado (pérdida, daño o retraso), los
principal es acudir inmediatamente al mostrador de la compañía o a la empresa
de asistencia en tierra. El Parte de Irregularidad de Equipaje (P.I.R) es el
requisito necesario para hacer constar la incidencia ocurrida y para la
tramitación por la compañía aérea, pero no se trata de una reclamación en sí
misma. Esta “reclamación” es envía a dirección, una vez revisada y aceptada,
entregan una copia de la misma, es importante guardar la copia. Dependiendo si
el vuelo es nacional o internacional, dirección impone distintas normas: si es
nacional, la reclamación se puedo hacer máximo los 10 días siguientes a la
fecha que aterrizo el vuelo y si es internacional, dependiendo si son daños en
equipaje, se hace inmediatamente después de notar el daño y, a más tarde,
dentro de un plazo de 7 días a partir de la fecha de la recepción del equipaje.
Si hay un retraso en el equipaje como máximo después de 21 días en que el
equipaje llego al pasajero, si es perdida de equipaje, no hay límite pero se
recomienda realizarla lo antes posible, una vez transcurridos los 21 días
durante los cuales la maleta ha estado retrasada, o después de que la compañía
le confirme la pérdida.
Los
directivos de diferentes compañías se ponen en contacto, en el caso que haya
viajado en diferentes vuelos con más de una compañía, el pasajero puede reclamar
contra cualquiera de la compañías que han transportado el equipaje. Pero los
directores, pondrán todas sus armas en juego para no salir perjudicados. Hay
que realizar una reclamación de forma concisa y clara, exponiendo los datos
concretos. Las compañías deberán responder en un plazo máximo de un mes. Es
importante saber que la falta en el equipaje de determinados artículos es
difícil de demostrar, puesto que
normalmente no puede acreditarse que dichos objetos estaban en el
interior y cuando se facturó. Con esto, los directivos de las compañías juegan,
dado que quieren salir los más limpios posibles de un conflicto como este.
RRHH
En necesario que en una empresa haya el
departamento de recursos humanos que es aquel que se encarga de todo el
personal contratado. A la vez, las contrataciones deben ser rigurosas y tienen
que cumplir todos los requisitos. El departamento de recursos humanos de una
aerolínea debe tener muy en cuenta que las titulaciones de los pilotos estén en
regla. El piloto no puede volar sin pasar por el simulador de vuelo, en caso de
que el piloto esté más de 15 días sin volar.
En una compañía aérea, hay que tener en cuenta
todas las reglas de seguridad como seguir paso a paso los protocolos a realizar
en caso de detectar anomalías en las aeronaves. Los recursos humanos
desarrollan una función dentro de la empresa que hace que los trabajadores de
dicha empresa trabajen de una manera más efectiva.
Estos deberán informar de las modificaciones en
la legislación de la empresa, así como, informar a los trabajadores y los exige
a cumplir las estrictas normas de seguridad.
En el caso LAPA, se detectaron varios errores en
la dirección de la empresa y en el equipo de recursos humanos. Estos
determinaron conjuntamente con los pilotos del avión a que ocurriera el grave
accidente. Aunque el informe de la investigación de
la JIAAC fue uno de los documentos que se tuvieron en cuenta en la
investigación del accidente por parte de la justicia, fue criticado por la
acusación por centrarse sólo en la responsabilidad directa de los pilotos.
Otro aspecto que se estudió y analizó fue el
seguimiento del plan de mantenimiento en relación con la documentación técnica
de que se disponía.
Una compañía aérea no puede permitirse ésta
serie de errores en un plan de vuelo. Es decir, estos factores fueron los
contribuyentes a que ocurriera el accidente:
1.
Falta de disciplina
de los tripulantes.
2.
Problemas
personales y/o familiares y/o económicos y/o de otra índole de ambos pilotos.
3.
Insuficiencia del
sistema de control psíquico.
4.
Conocimiento y
trato de cuestiones muy personales y extra-laborales entre los pilotos e
incluso con la comisario de a bordo, que estuvo falto de seriedad.
5.
Antecedentes de
características de vuelo negativas del comandante.
6.
Antecedentes de
características de vuelo negativas del copiloto.
7.
No reconocimiento
ni comprobación inmediata de ambos pilotos.
Estos son los factores que una
empresa debe tener en cuenta para que no ocurra nada similar. Por lo tanto el
equipo ejecutivo en el que incluye el departamento de los trabajadores exige a
cada puesto dentro de una división de operaciones que desarrolle, mantenga e
implemente por escrito un Plan de actividades concernientes a la seguridad en
el puesto de trabajo.
Estos requisitos son: realizar
únicamente las funciones técnicas para las que haya recibido preparación,
observar/cumplir/fomentar las políticas y prácticas establecidas en materia de
seguridad y salud, así como los procedimientos y requisitos operacionales
establecidos, notificar a la Dirección, directamente o de forma anónima, toda
condición de falta de seguridad, trabajar solo en los equipos para los que ha
recibido adiestramiento y para cuya operación este cualificado, utilizar los
elementos de protección personal necesarios según se le ha enseñado,
preocuparse de recibir adiestramiento en materia de seguridad y salud, seguir
los procedimientos establecidos para la adquisición, utilización y vertido de
productos químicos, mantener la zona de trabajo libre de peligros conocidos y
modificar daños y enfermedades
ocupacionales y daños en los aviones de conformidad con la política de la
compañía.
Departamento de comunicación
Entendemos
a los departamentos de comunicación como una herramienta de las organizaciones
que cubren las necesidades comunicativas tanto internas como externas de
aquellas personas de relieve que desean transmitir de sí mismas una imagen
positiva a la sociedad influyendo así en la opinión pública. A continuación
vamos a ofrecer una serie de circunstancias y sobre cómo tiene que reaccionar
el departamento de comunicación frente a ellas.
Mala
comunicación entre trabajadores (comunicación interna)
Si la empresa se encuentra en alguna situación
en que haya malos entendidos entre los trabajadores, el departamento de
comunicación deberá contribuir a asegurar una mejor integración y sinergia de
todos los servicios y tareas. Es por eso, que cogerá de por banda a aquellos
que estén en conflicto y les motivará para que haya confianza y espíritu de
equipo para el buen funcionamiento de la empresa.
Dar
la cara en caso de accidente (comunicación externa)
Si un avión de la compañía aérea se estrella y
causa muertos y heridos, el departamento de comunicación es el encargado, a
través de un portavoz, de hablar en los medios de comunicación o redactar un
comunicado explicando lo que realmente ha ocurrido. En caso que lo haga frente a los medios de
comunicación, la persona encargada deberá reunir a todos los medios de
comunicación interesados en el asunto a un día y una hora en concreto. Deberán
preparar el discurso y en el momento de darlo deberán estar preparados para
poder responder las preguntas de los medios de comunicación, sobretodo, siempre
respondiendo con la verdad por delante. Si, por lo contrario, envían un
comunicado de prensa, tanto para los medios de comunicación como para los
afectados, deberán explicar paso por paso lo ocurrido de manera lo más
entendible posible y dar un teléfono, email u otra manera de comunicación para
que cualquier persona afectada pueda tener contacto con la empresa, que son los
responsables.
Estar
preparados frente a una auditoría
Cuando auditora venga a la empresa de la
aerolínea, todos los trabajadores deberán estar preparados para poder superarla
lo mejor posible, Entonces, el departamento de comunicación deberá avisar a los
trabajadores de que habrá una auditoría. Ellos serán los responsables de dar la
documentación necesaria a los auditores. Para ello deberá gestionar la base de
datos con permanente actividad, que permitirá a la empresa estar al día mediante
nuevos y continuos cambios.
Pilotos
Los pilotos son aquellas personas encargadas de
pilotar el avión. En cada avión hay dos pilotos. Es por eso que ambos no pueden
comer lo mismo ya que si alguno le coge una indigestión alimenticia, el otro
debe estar preparado para suplirlo. Asimismo, los dos pilotos deben venir
descansados ya que pilotar un avión es una actividad que requiere mucha
atención y cuidado. Según el protocolo, los pilotos son las primeras personas
en bajar del avión si hay algún tipo de problema.
Cuando
hay problemas en un motor
Lo primero que tiene que hacer un piloto en caso
de que haya indicios de tirones y llamaradas (‘pérdida de compreso de un
motor’) es adoptar la maniobra que tienen que seguir antes del aterrizaje
forzoso. Esta maniobra es aquella que se encuentra en los planes de instrucción
que los pilotos realizan pruebas semestralmente en los simuladores. Lo que
deben seguir según el Manual es que tienen que reducir la potencia y
estabilizar el motor. A continuación, la potencia se aumentará lentamente y
puede suceder dos cosas: o que el piloto recupere el funcionamiento normal del
motor y pueda seguir con el vuelo tal y como estaba planeado, o si no se
recupera bien el motor, se le reduce la potencia e intentaran estabilizar el
avión y seguidamente procuraran aterrizar en el aeropuerto más cercano, sea el
de destino o uno alternativo.
Aunque sea poco frecuente, puede suceder y se
puede observar cuando el avión produce petardazos, vibraciones o algunos
fogonazos causados por la mala combustión del queroseno de las tuberías.
Cuando
hay emergencia de combustible
Cuando
el avión vuela bajo mínimos de combustible, cosa que tendrían que haber
revisado antes del despegue, el piloto deberá comprobar si vuelan con el mínimo
de combustible reglamentario. Si es así, aunque todavía le permita seguir
volando y llegar a un aeropuerto alternativo, el piloto deberá declarar el
estado de ‘emergencia’ diciendo ‘mayday’ por
radio, para evitar tener un problema que afecte a la seguridad del vuelo.
Una
vez el avión ya esté en tierra, se abrirá una investigación para saber quién o
quiénes fueron los culpables de la situación en que se encontró el piloto.
Volar
entre cenizas volcánicas
Antes
de cada vuelo, los pilotos deben mirar los mapas de cenizas volcánicas para no
trazar ninguna zona de la ruta donde las haya.
Estos
mapas se componen con los datos de mediciones realizadas por aviones
especialmente equipados, globos-sonda, satélites y los sistemas LIDAR, usados
para la obtención de imágenes vía láser, escaneando los edificios, las zonas
rocosas, las zonas marinas y las nubes de cenizas volcánicas.
Estas
mediaciones se realizan constantemente y los datos obtenidos se aplican en
estos mapas que son emitidos cada seis horas si no hay variaciones importantes,
o cada pocos minutos si es que las hay. Estos mapas dan, al piloto, la
información necesaria para que ellos sepan por dónde pueden volar.
Azafatos/as
Los azafatos o azafatas son las personas que atienden a los pasajeros de
un avión. En cada vuelo, hay cuatro azafatos/as, y el que tiene más experiencia
de los cuatro es quien manda a los otros tres. Tienen que estar dispuestos, a
entregar su vida por los pasajeros, por ejemplo si un pasajero muere en el
momento que están viajando, tienen que luchar por su vida hasta al final, como
haciendo el boca a boca hasta que aterricen.
Fuego en los lavabos
Cuando hay fuego en los lavabos, los azafatos/as apretaran tres veces una
campanita que hay en el panel superior de los asientos de los pasajeros y de
esta manera advertir de que hay un emergencia en el avión. Seguidamente, se
tienen que equipar para prevenir los daños, con guantes, PBE (casco) que usan
los bomberos, y cuando estén listo, coger los extintores. Los guantes, los usan
para notar la temperatura interior del lavabo. La puerta se tiene que abrir con
precaución y lo justo para introducir el extintor, cada 30 segundos tienen que
ir abriendo y cerrando, hasta que acabe el fuego. Si abren más de la cuenta se
puede extender el fuego. Cuando haya finalizado, se recoge todos los restos que
han quedado y se ponen en una caja de metal y se introduce agua para prevenir
que no se vuelva a encender nada. Posteriormente, se informa al capitán la zona
que ha estado afectada y si habido algún altercado con los pasajero y si es
necesario se hace un aterrizaje de emergencia. Todo lo ocurrido finalmente, se
escribe en un “defect log book” lo que ha pasado. Por ultimo, se informa a los
bomberos de la situación.
Piloto inconsciente
El piloto pueda quedar inconsciente. Los azafatos/as cada 20 minutos tienen que llamar a los
pilotos y si estos no contestan, se esperan cinco minutos y vuelven a llamar.
Sino entran a la cabina, con un código que les deja acceder dentro. En el
momento que están en el interior, apartan al piloto de los botones y confirman
que el cinturón lo tenga puesto y le cruzan las manos y los brazos. Mueven el
asiento hacia atrás y se aseguran que sigue respirando. En el momento que han
hecho este cheking, se lo llevan a la zona de los azafatos/as y se examina
detalladamente otra vez al piloto. Uno de los azafatos/as se va a la cabina a
ayudar al copiloto. Finalmente, se escribe un “report” de lo que ha pasado
desde que el piloto se ha quedado inconsciente hasta el final.
Aterrizar en agua
Piloto llama por el interfono a la azafata/o número uno, que es la que tiene
más experiencia volando y le informa del fallo de motor y la situación.
Este/a informa al otro personal de la
tripulación de lo que esta ocurriendo y sincronizan los relojes, de esta manera
saben el tiempo que les queda para llegar al agua. Preparan y organizan a los
pasajeros como utilizar los chalecos, cada azafata/o se ponen en cada diez
filas y les explican como hacerlo, pero sin inflarlos y después se ponen en
posición para aterrizar “brace position”. No les cuentan la verdad a los
pasajeros, pero si que les dicen que hay una emergencia. Después de la
explicación, se coge a cada pasajero que esta situado en cada puerta de
emergencia que suele haber 8 en total, que serán los ayudantes. Las aerolíneas
intentan que en estos asientos no se siente gente mayor. A estos, les explican
que en caso de que muera la azafata/o lo que tienen que hacer. Posteriormente,
todo el mundo se sienta, incluido los trabajadores. Arman la rampa y después
abren la puerta. Sale el tobogán, un ayudante abajo y el otro arriba del avión
para ir empujando a los trabajadores. El azafato/a número 1 llevara el quit de
primeros auxilios y el megáfono. Los/as otros/as llevaran diferentes quits (linterna, GPS para
saber las coordenadas, etc). Ellos/as son los últimos de salir del avión. Una
vez en el agua, hacen un circulo, y son los lideres. Se encargan de que los
pasajeros no se separen, que no cunda el pánico, buscan comida y ayudan a quien
haga falta. Si llegan a una isla, tienen señales establecidas (X- se necesita
asistencia medica, Y- yes, N- no, una flecha hacia arriba, indica que han
marchado hacia esa dirección, etc). Finalmente, tienen que esperar que les
vengan a buscar y les rescaten.
SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE AVIONES-
TÉCNICOS
Para el desarrollo efectivo de un vuelo, es necesaria una
supervisión del avión para que este perfectamente capacitado para volar. Esto
se realiza horas antes de la hora prevista de que el avión despegue.
El trabajo de mantenimiento de aviones incluye la inspección
y reparación de las estructuras del avión, así como los recubrimientos y
sistemas de los mismos en garajes o en el aeropuerto.
Las aeronaves grandes y pesadas hacen difícil ver al
personal de tierra cuando se hacen maniobras en pista o en el área de
mantenimiento. Tienen que vigilar y comunicarse con el operador. Nunca pueden
entrar por la rampa ni en las áreas de operaciones sin obtener primero el
permiso del centro de control del aeropuerto.
Para evitar caídas, deben tener cuidado de no tropezarse con
las mangueras o cables conectados a la aeronave. Las áreas bien iluminadas
tienen mayor seguridad. Deberían vigilar los bordes filosos y los extremos de
las alas, antenas puntiagudas, sondas y banderillas de aviso que sobresalen del
avión.
Se obliga mantenerse dentro de las líneas de demarcación
pintadas en el suelo y alejado del arco de la hélice del avión. El contacto con
una hélice, un rotor o una pieza giratoria expuesta de cualquier tipo puede
causar lesiones graves. Está totalmente
prohibido asomarse y colocarse las manos o los pies cerca de las tomas de aire
de los motores. Deben mantener las herramientas alejadas del avión y, antes de
esto, deberán recolectar cualquier desecho cercano al motor.
Una vez que el motor arranque, hay que alejarse y no pasar
el perímetro de seguridad establecido, cualquier pequeño objeto puede
convertirse en proyectil.
Los aviones grandes requieren el uso de escaleras,
plataformas y andamios para alcanzar las áreas de trabajo. El personal de
mantenimiento debe cumplir con los lineamientos de seguridad para el uso de las
escaleras. Deberán usar un arnés de protección contra caídas cuando sea
necesario. Es posible que deban trabajar en áreas estrechas mientras da
mantenimiento a un avión. Tendrán que evaluar las áreas de acceso al avión, las
tareas a ejecutar en lugares estrechos y observar los procedimientos de
seguridad para espacios reducidos cuando sea necesario.
Las sustancias químicas utilizadas en los aviones como los
lubricantes, los combustibles, fluidos quitadores de acabados, pinturas y
disolventes pueden estar concentradas y contener materiales peligrosos. Es por
eso, que se recomienda el uso de las hojas de datos de seguridad de materiales
(MSDS). Las MSDS explican cómo manejar las sustancias químicas, así como su
almacenaje y desecho correctos, y los equipos de protección personal (PPE)
necesarios para trabajar con seguridad. Los PPE varían según las tareas a
ejecutar. Por una parte, hay los cascos protectores (bump caps) que te protegen
contra golpes accidentales en partes del avión. Un casco de seguridad (hard
hat) le protege contra objetos que caen. Las gafas, careta o anteojos de
seguridad le protegen la cara y los ojos, dependiendo de la tarea y los
materiales con que trabaja. Los overoles, los guantes y botas de hule, protegen
las manos y los pies contra sustancias químicas. Los guantes son resistentes y
protegen las manos contra cortaduras y rasguños, mientras que las botas con
punta de acero y suelas antideslizantes protegen los dedos de los pies. Deberán
usar equipos de protección para los oídos (tapones, orejeras, etc.) para
protegerse contra el ruido de los aviones. También es posible que deban usar un
equipo de respiración para controlar el polvo proveniente de operaciones de
esmerilado o lijado.
No se permite fumar en los alrededores de las áreas de
mantenimiento de aviones, ya que puede haber sustancias químicas y combustibles
inflamables.
Las tareas de fabricación y reparación requieren el uso de
herramientas tales como equipos de soldadura, taladros, remachadoras. Dé
mantenimiento necesario a las herramientas y observe los procedimientos de
seguridad. Al mover partes o materiales grandes y voluminosos de aviones, use
dispositivos de ayuda o pida ayuda para levantarlos sin peligro.
Use las buenas prácticas ergonómicas, tales como pequeños
descansos frecuentes de 30 segundos y alternar las tareas para prevenir la
fatiga y las lesiones.
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